Як геополітична напруга 2025 змінює логістику з Китаю до України

Зміст статті

• Геополітичні тригери 2025
• Морські перевезення
• Авіаперевезення
• Автомобільні перевезення через ЄС
• Митні проблеми в Україні
• Ціни, попит, тарифні сплески
• Торговельні бар'єри та митна політика
• Загальні ризики логістичного ланцюга
• Рекомендації для українського бізнесу
• Висновок

2025 рік для українського бізнесу — це рік виживання та адаптації до нових логістичних реалій. Умови війни, санкцій, блокад, закритого неба над Україною та геополітичної турбулентності вплинули на всі види перевезень. Для підприємців, які імпортують з Китаю, важливо розуміти, як ці фактори впливають на морські, авіа та автоперевезення, щоб не втрачати конкурентоспроможність та не зірвати строки постачання.

Геополітичні тригери 2025

Вплив глобальної політики на логістику у 2025 році колосальний. Основні геополітичні чинники, що впливають на перевезення з Китаю:

Криза в Червоному морі

У 2025 році атаки повстанців Хуті на цивільні судна, що прямують Суецьким каналом, створили безпрецедентну загрозу для глобальної морської логістики. Великі оператори, зокрема Maersk і Hapag-Lloyd, вимушено змінили маршрути, обходячи мис Доброї Надії. Це збільшило час доставки на 10–14 днів і призвело до зростання вартості фрахту на 15–25%. Багато страхових компаній ввели надбавку war-risk. Крім того, спостерігається брак контейнерного обладнання в азійських портах через розрив циклів обігу.

Тарифне протистояння США–Китай 

Адміністрація США з липня 2025 року запровадила підвищені мита на низку китайських товарів, зокрема електроніку, мідь, компоненти для ВПК з рівнем до 145%. Це призвело до значного збільшення собівартості поставок і зменшення прямого експорту до США. Натомість зростає обсяг вантажів до Європи, у тому числі транзитом через Україну. Частина китайських експортерів обирає ЄС як точку входу до глобального ринку, тому збільшується навантаження на європейські порти й митниці.

Нестабільність у Центральній Азії 

Напруга в Казахстані та Киргизстані в середині 2025 року спричинила тимчасове закриття кількох прикордонних пунктів із Китаєм. Це ускладнило авто- та залізничний транзит в напрямку Каспійського регіону. Окрім того, зросла кількість корупційних ризиків, перевірок і політичних втручань у вантажопотоки. Транскаспійський маршрут, що раніше був альтернативою для об'їзду РФ, став менш стабільним.

Війна в Україні 

Активні обстріли портової інфраструктури на півдні України, зокрема Одеси, Миколаєва та Ізмаїла, зробили комерційне судноплавство до українських портів неможливим. Це повністю виключає можливість прямої морської доставки до України. Усі морські вантажі перенаправляються до європейських хабів, передусім у Польщу та Німеччину, де формуються автомобільні маршрути до України. Також зростає навантаження на польсько-українські пункти перетину через перенаправлення трафіку.

Морські перевезення

Морські перевезення залишаються найбільш поширеним варіантом доставки з Китаю з огляду на обсяг і собівартість. Проте у 2025 році цей канал доставки став складнішим через геополітичні виклики. Через війну в Україні та блокування портів, UTEC Logistics здійснює доставку виключно до портів країн Європейського Союзу, насамперед до Гданська, Гамбурга та Бремена. Саме ці порти стали новими ключовими логістичними вузлами для українського імпорту з Китаю.

Криза в Червоному морі, спричинена атакою повстанців Хуті, кардинально змінила глобальну логістику. Судна змушені прямувати через мис Доброї Надії, що збільшує час транзиту на 10-14 днів, а іноді й більше у штормовий сезон. Це також провокує нестачу контейнерів у китайських портах, оскільки ланцюги доставки не встигають відновитися. За даними страхових брокерів, war-risk надбавка на контейнер тепер становить від 300 до 500 доларів залежно від напрямку та обсягу.

Окрім геополітики, логістику ускладнюють і цифрові загрози. У 2025 році фіксується зростання кібератак на системи навігації суден, зокрема випадки GPS-спуфінгу, коли судна тимчасово втрачають координати або отримують фейкові позиції. Також відомі випадки зламів логістичних платформ, що впливають на відстеження вантажів. Це створює додаткову напругу для вантажовласників, які змушені перевіряти статус доставки вручну або чекати на підтвердження від портових операторів.

Авіаперевезення

Через закрите небо над Україною у 2025 році, прямі авіарейси з Китаю до українських аеропортів залишаються недоступними. Усі вантажі спочатку доставляються до найближчих європейських хабів — найчастіше це аеропорти у Польщі та Німеччині. Після прибуття вантажі проходять митне очищення або перевантажуються на автомобільний транспорт і далі прямують в Україну. Такий маршрут став новою логістичною нормою для багатьох українських імпортерів.

Попит на авіадоставку стрімко зріс, особливо у сферах e-commerce, побутової електроніки, комплектуючих і медичних товарів. Стислий час доставки, попри складні умови, робить авіаційний канал незамінним для бізнесів, що працюють з високо ризиковими або швидкопсувними товарами. Як результат, середній ріст тарифів на авіаперевезення у 2025 році становив 50–65% у порівнянні з 2024 роком. За деякими напрямками (Китай-Франкфурт) вартість доставки вантажу зросла на 70–80%, залежно від класу вантажу й сезонності.

Згідно з аналітикою UTEC, популярність європейських аеропортів обумовлена їхньою логістичною спроможністю, гнучкими розкладами рейсів та наявністю налагоджених авто-маршрутів до України. Така конфігурація дозволяє оптимізувати час доставки та гарантувати більш прогнозовані строки в умовах війни та глобальної нестабільності.

Додатково, у другій половині 2025 року ситуацію ускладнили збройні конфлікти у регіоні MESA (Близький Схід і Північна Африка) та прикордонна ескалація в Індії. Через ризики безпеки низка авіакомпаній призупинила або обмежила рейси через повітряні коридори над Іраном, Пакистаном, Червоним морем і частково Індією. Це змушує операторів шукати нові обхідні маршрути, тому тривалість доставки й вартість авіаперевезень зростає. Індекси вантажних затримок (Cargo Delay Index) зросли в червні-липні на 12%, а кількість скасованих рейсів — на понад 300 тільки в регіоні Південно-Східної Азії. Усе це додає напруги до глобального авіаційного ланцюга постачань.

Автомобільні перевезення через ЄС

У 2025 році прямий автошлях із Китаю до України практично не використовується через геополітичні ризики, закриті кордони і нестабільність у Центральній Азії. Найбільш поширена модель доставки — це мультимодальна: спершу морем або авіа до портів у Польщі (Гданськ, Гдиня) чи Німеччині (Гамбург, Бремен), а далі — автомобільним транспортом через Польщу в Україну. 

Типовий маршрут виглядає так: Китай → порт DE/PL → склад → митниця → Україна. Вантажі можуть зберігатись на хабах у Познані, Катовіце, Любліні або Дрездені, після чого оформлюються й прямують до українських міст. Часто імпортери оформлюють вантажі як транзитні — це спрощує процедуру в'їзду в Україну.

Втім, у 2025 році автоперевезення стикаються із серйозними викликами. Це сезонні блокади на польсько-українському кордоні, страйки водіїв, обмеження руху фур у вихідні й свята. Також помітна нестача вільного транспорту у пікові періоди (жовтень–грудень), що призводить до зростання тарифів на 10–15%. Радимо українському бізнесу бронювати автотранспорт заздалегідь та мати запасні маршрути на випадок блокувань або протестів.

Митні проблеми в Україні

Додатковим викликом стали затримки на польсько-українському кордоні, які суттєво ускладнюють авто-доставку з ЄС. По-перше, фіксується гострий дефіцит митного персоналу на українських пунктах пропуску, особливо в пікові дні. По-друге, великі черги формуються на ключових переходах, таких як Ягодин, Рава-Руська, Краковець з очікуванням понад 24–48 годин.

Також часто виникають перебої в роботі електронної черги, яка мала би прискорити процес перетину. Окремі дні супроводжуються страйками польських митників або протестами перевізників, що повністю паралізує рух вантажів. Крім того, несприятливі погодні умови взимку (сніг, ожеледиця) та влітку (аномальна спека) погіршують прохідність і безпеку автошляхів. Усе це призводить до затримок на 2–4 дні, а іноді й більше, що змушує бізнес тримати часовий буфер у логістичних графіках.

Ціни, попит, тарифні сплески

Ціни на доставку з Китаю до України у 2025 році суттєво зросли через комбінацію геополітичних ризиків, транспортних обмежень та зростаючого попиту. Кожен із основних логістичних каналів — морський, авіаційний і автомобільний — має свої особливі виклики і зміну тарифів.

• Морські ставки підскочили на 15–25% через кризу в Червоному морі та перенаправлення маршрутів через мис Доброї Надії. Це спричинило збільшення часу транзиту і додаткові страхові витрати (war-risk surcharges).
• Авіа-тарифи зросли на 50–65% у річному вимірі (YoY), особливо на напрямках Китай-Франкфурт та Китай-Варшава, через закриття повітряного простору над Україною та переорієнтацію маршрутів.
• Авто-доставка з ЄС до України подорожчала на 10-12%, що обумовлено здорожчанням пального, дефіцитом транспорту в пікові сезони та зростанням вартості страхування на маршрутах, близьких до зони бойових дій.

Ринок логістики залишається нестабільним: збої в ланцюгах постачання, зміни маршрутів, локальні протести та обмеження змушують операторів працювати у режимі постійної адаптації. 

Торговельні бар'єри та митна політика

Нові мита, обмеження експорту та посилення контролю за вантажами значно спричиняють перевантаження та здорожчання альтернативних логістичних маршрутів.

• США з липня 2025 року запровадили додаткові мита до 145% на низку китайських товарів, включаючи електроніку, акумулятори, сонячні панелі та напівпровідники. Це змусило багатьох китайських експортерів переорієнтувати потоки на Європу або країни Південно-Східної Азії, що опосередковано збільшує тиск на європейську логістику.
• ЄС посилив митний контроль щодо товарів подвійного призначення — зокрема високотехнологічної електроніки, безпілотників, телеком-обладнання. Для проходження імпорту тепер вимагаються додаткові сертифікати походження, декларації кінцевого споживача та погодження від митних служб. Це призводить до затримок оформлення вантажів на 2–5 днів.
• Українські імпортери дедалі частіше стикаються з перевірками з боку європейських митниць, особливо у Польщі та Німеччині. Посилення комплаєнсу пов’язане як із контролем за обходом санкцій, так і з загальною політикою прозорості торгівлі. Деякі постачальники рекомендують заздалегідь узгоджувати список товарів з брокерами, щоб уникнути додаткових витрат і простоїв.

У результаті, імпортерам доводиться витрачати більше часу та ресурсів на документацію, проходження контролю та страхування відповідності. Це формує нову норму логістики у 2025 році із вищим адміністративним навантаженням і потребою в юридичному супроводі навіть звичайних поставок.

Загальні ризики логістичного ланцюга

Логістичні ланцюги у 2025 році функціонують в умовах постійної нестабільності, що пов’язана не лише з геополітикою, а й із технологічними, кліматичними та інфраструктурними проблемами. Для українських імпортерів це означає необхідність жорсткого моніторингу всіх факторів, які можуть вплинути на доставку.

Кібератаки: у 2025 році збільшується кількість атак на логістичні платформи та навігаційні системи. За даними arXiv, кількість випадків GPS-спуфінгу в морському секторі зросла на 35% YoY. Напади на TMS-платформи призводять до втрати трекінгу, збоїв у маршрутизації та зриву строків.

Нестача складів у Польщі та Німеччині: через переорієнтацію вантажів із Китаю до ЄС, потужності у логістичних хабах (Познань, Люблін, Лейпциг) заповнені на 85–95%. Багато імпортерів скаржаться на відсутність доступних місць для консолідації та перевантаження. Це призводить до простоїв, затримок у подальшій автодоставці та підвищення тарифів на зберігання.

Кліматичні зміни: у 2025 році Європа переживає аномальні погодні явища: повені в Німеччині та Чехії, бурі на Балтиці, зсуви ґрунту у південній Польщі. Усі ці події порушують стабільність логістичних маршрутів, особливо в зоні портів і прикордонних переходів. Деякі автошляхи тимчасово закриті, а доставка ускладнюється непередбачуваними об’їздами.

Коливання валют: через політичну нестабільність і торговельні війни курс долара США та юаня коливається в межах 5–7% на місяць. Це ускладнює планування бюджету на доставку, особливо за умов авансових платежів. Також спостерігається зміцнення євро, що впливає на ставки в європейських хабах.

Затори в європейських портах: через перенаправлення вантажів із Суецького каналу до портів Гданська, Гамбурга, Бремена, час розвантаження зростає на 30–40%. Деякі термінали у червні–липні працювали з переповненням, контейнерні майданчики перевищували норму на 110%. Це створює черги на швартування та затримки при передачі вантажу на автотранспорт.

У підсумку, supply chain ризики 2025 року — це вже не виняток, а системна реальність. Бізнес має будувати гнучкі ланцюги постачання, адаптовані до змін і здатні витримати збої в кожній ланці логістики.

Рекомендації для українського бізнесу

В умовах геополітичної турбулентності 2025 року українському бізнесу варто перейти від реактивної логістики до проактивного стратегічного планування. Нижче — перелік практичних кроків, які допоможуть зменшити ризики, оптимізувати витрати й забезпечити стабільність поставок.

1. Комбінуйте маршрути — використовуйте мультимодальні рішення, щоб мінімізувати вплив заторів у портах, обмежень у повітряному просторі чи блокад на окремих ділянках автошляхів. 
2. Працюйте з перевіреними логістичними партнерами — обирайте тих, хто має досвід доставки в умовах війни та санкцій. Надійні партнери вже мають узгоджені схеми з європейськими хабами, брокерами й перевізниками. Це зменшує ризик помилок, затримок і додаткових витрат на перерозмитнення.
3. Використовуйте TMS, GPS, AIS для трекінгу вантажів. Системи управління транспортом (TMS), супутниковий трекінг і автоматична ідентифікація суден дозволяють оперативно відслідковувати вантаж у реальному часі. Це критично важливо, коли маршрути змінюються через обстріли, блокади чи погодні умови.
4. Залучайте war-risk страхування для цінного вантажу. Страхування war-risk особливо актуальне для товарів високої вартості (електроніка, медичне обладнання, запчастини) та при доставці через регіони, що межують із воєнними зонами.
5. Плануйте логістику на 2–4 тижні наперед. Враховуйте сезонні коливання попиту (кінець кварталу, свята, початок навчального року в Китаї), завантаженість митниць і затори в європейських портах. Завчасне бронювання фрахту й узгодження з брокерами дозволяє заощадити до 10–15% від вартості доставки.
6. Бронюйте авто ресурси в ЄС заздалегідь. Через високий попит та обмеження доступності транспорту в пікові періоди (жовтень-грудень) компанії стикаються з нестачею фур і зростанням тарифів. Оптимально бронювати машини за 7–10 днів до відправлення вантажу з порту.
7. Тримайте запас часу і розглядайте альтернативні порти. Додатковий запас у 2–4 дні дозволяє уникнути штрафів за прострочення контрактів і втрат на перерозподіл вантажу в останній момент.

Висновок

Геополітична ситуація 2025 року формує нову логістичну реальність. Українським імпортерам потрібно діяти гнучко, використовувати мультимодальні маршрути, страхувати ризики й працювати з партнерами, які мають актуальний досвід у кризових умовах.

Зверніться до UTEC Logistics, щоб розрахувати найшвидший і найменш ризикований маршрут доставки з Китаю до України у 2025 році з урахуванням усіх геополітичних факторів.