Логістичний дайджест: тарифи, морські та авіаперевезення | Травень 2025

Дайджест новин логістики 07.05.2025

Говоримо про тарифи

1.1 Роз’яснення CBP щодо Section 232

28 квітня Митна служба США (CBP) надала важливе уточнення: похідні продукти зі сталі та алюмінію, що підпадають під дію Section 232, повністю виключаються з дзеркальних тарифів за IEEPA. Для відповідності винятку товар має:

підпадати під HTSUS-код, вказаний у тарифних розпорядженнях Section 232 (сталь/алюміній);
містити будь-який вміст сталі чи алюмінію.

До цього моменту було незрозуміло, чи застосовуються дзеркальні тарифи до неметалевих компонентів таких продуктів.

1.2 Товари без металу — все ще під тарифами

30 квітня CBP підтвердило: продукти, охоплені Section 232, але які фактично не містять сталі або алюмінію, все одно обкладаються дзеркальними тарифами згідно з IEEPA.

1.3 Виняток “in-transit” — лише для морських перевезень

Того ж дня CBP уточнило: виняток “в дорозі” діє виключно для морських перевезень. Товари, що транспортуються повітрям, залізницею чи автотранспортом, не підпадають під цей виняток. Також, якщо доставка почалась морем, але далі транспортується іншим способом (т.зв. транслоадинг) — виняток не застосовується.

1.4 Указ Трампа щодо накладання тарифів

29 квітня адміністрація Трампа підписала указ, що регулює накладення сумарних мит на товари, які підпадають під кілька тарифних заходів одночасно. Основні положення:

Автомобілі та автозапчастини (25% за Proclamation 10908) не підпадають під Section 232 чи IEEPA (“фентанілові”) тарифи.
Товари з Канади/Мексики, що не відповідають USMCA — під IEEPA, але не Section 232.
Продукти, які містять і сталь, і алюміній, підлягають окремо обом тарифам Section 232.
Усі ці правила застосовуються ретроспективно з 4 березня 2025 року.

Інші мита, що залишаються чинними: IEEPA (Китай), Section 301, антидемпінгові, компенсаційні.

1.5 Відшкодування переплат

Імпортери можуть подати запит на повернення надлишково сплачених мит через процедуру Post Entry Correction (CBP).

Морські перевезення — Східний напрямок Trans-Pacific (TPEB)

2.1 Ємність і попит

На 18-му тижні запропонована ємність була на 17% нижчою за стандартну. Причина — зменшення попиту з Китаю після Дня визволення (2 квітня), приблизно на -49% у порівнянні із середнім рівнем попередніх 4 тижнів.

2.2 Масові скасування рейсів

На тиждень з 5 травня скасовано 29% рейсів. Скасовано 10 маршрутів серед трьох альянсів:

Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL)
Premier Alliance (ONE, HMM, YML)
ZIM/MSC

Таблиця 1. Скасовані маршрути:

Альянс / Перевізник	Назва сервісу	Період призупинки
Ocean Alliance	PRX / CP1 / PCS1 / AAS2	Тижні 17–26
Ocean Alliance	SEA3 / PSX	Тижні 18–23
Ocean Alliance	CPS / AAC2 / HBB / PCN3	Тижні 17–21
Ocean Alliance	CBX / ECC3 / AWE7	Тижні 16–24
MSC	ORIENT	З 16 тижня — безстроково
ZIM	ZX2	З 16 тижня — безстроково
Premier Alliance	PN4	З травня — призупинено
Premier Alliance	PS5	З травня — призупинено
MSC / ZIM	PELICAN / ZSL	З 19 тижня — безстроково
MSC / ZIM	EMPIRE / ZNS	З 20 тижня — безстроково

2.3 Обладнання

Наявність контейнерів стабільна. Дефіцитів не зафіксовано.

2.4 Тарифи

З 1 травня запроваджено General Rate Increases (GRIs) — відповідь перевізників на зниження пропозиції.

Далекий Схід — Західна Європа (FEWB)

3.1 Ємність і попит

Помірне зростання експорту з Азії через сезонне поповнення запасів. Попит в Європі залишається слабким. Надлишок потужностей триває:

у квітні — 5–8% blank sailings
у травні прогноз — 8–10%

3.2 Обладнання

Загальна ситуація покращується, однак зберігаються обмеження в китайських портах.

3.3 Тарифи

Індекс SCFI стабільний 7 тижнів, але на середині квітня зафіксовано падіння -2% тиждень до тижня. Прогноз — стабілізація ставок до середини травня.